בכל פעם שיש לך מנוע ישן שישב קצת זמן, אתה יכול להניח שהקרבורטור זקוק לשירות. גז, במיוחד כאשר הוא מעורבב בשמן יהפוך לכה או אחרת מסטיק את הקרבורטור שלך ויאכל את האטמים. אמנם ישנם תוספי ניקוי קרבורטורים רבים שתוכלו להכניס למיכל הדלק שלכם או לרסס ישירות לקרבורטור, אך הם לא יתקרבו להשיג את אותו הדבר כמו כוונון קרבורטור. גם אם המנוע אוגר ללא דלק בקרבורטור, האטמים עשויים להתייבש ולהיסדק או להתדרדר במהירות לאחר שתנסה להשתמש בו שוב. הדרך היחידה לוודא שהקרבורטור יתפקד היטב היא להסיר, לפרק, לנקות ולהרכיב עם חלקי ערכת קרבורטור חדשים, להחליף ולבצע התאמות. אלה השלבים לביצוע כוונון קרבורטור.
הקרבורטור הוא מכשיר פשוט, זול ומזמן המערבב כראוי אוויר ודלק לפני שהוא נכנס לתא הבעירה להצתה. הקרבורטור עבור מנוע זה הוא אותו קרבורטור שמשמש במנועי חוץ רבים ואף מכסחות דשא-בוי. ישנם חלקים קטנים רבים שאינך רוצה לאבד, ולכן עדיף שיהיה לך פינת עבודה נקייה ומסודרת.
הקרבורטור הוא חלק ממערכת הדלק הכוללת שמתחילה במיכל הדלק ובקו הדלק. הטנק שהגיע עם מנועים אלה מתקופת שנות ה -50 היו טנקים בלחץ כפול. בסופו של דבר OMC התרחק משימוש במיכלי לחץ בשנות ה -60 והלך למיכלי יניקה בקו יחיד. בהתחשב במצב קווי הטנק והדלק שלי, החלטתי להמיר למיכל קו יחיד מודרני יותר על ידי הוספת משאבת דלק ואקום של Mikuni, שקניתי באינטרנט תמורת כ- 22.00 $, והחלפתי את מחבר קו הדלק לקו היחיד. סוּג. לחץ כאן כדי לראות תיאור ותמונות של פרויקט השדרוג שלי לטנקים החדשים יותר. אם אתה מתכוון לשמור על כל מה שמקורי במנוע שלך, יש ערכות זמינות להחלפת הקווים, המחברים והאטמים למיכלי הלחץ שלך.
יש מסנן דלק למנוע זה המחובר לתחתית קערת הקרבורטור. פילטר זה הוא קערת זכוכית המיועדת ללכידת מים ומשקעים ויש להסיר אותו לניקוי מעת לעת. אתה רוצה לוודא שמכל הדלק שבו אתה משתמש נקי וללא דלק, חלודה או דלק ישן. זה נוהג טוב להשליך דלק שאינו בשימוש ולהתחיל כל עונה עם דלק טרי. הבנזין שאתה קונה היום לא מאוחסן כמעט כמו שהיה בשנים עברו. כמו כן, אם אפשר, הישאר הרחק מבנזין עם אלכוהול או אתנול בתוכו, שכן דלקים אלו נוטים למשוך לחות ואתה מסתיים עם מים בדלק שלך. מכוניות בדרך כלל שורפות מיכל דלק כל שבוע בערך, אך אם סירות אינן משמשות באופן קבוע עלולות להיות דלקים רעים. מדהים כמה אנשים חושבים שהם יכולים להפעיל את המנוע שלהם על דלק בן כמה שנים.
תערובת הדלק והשמן עבור מנוע זה היא 24: 1. זה מסתכם ב 16 אונקיות של שמן דו מחזורי מדורג TCW-3 למיכל 2 ליטר של 3 אוקטן בנזין נטול עופרת או 87 אונקיות למיכל 32 ליטר .. שמן מנוע דו מחזור התפתח עם השנים. שמן הדו-מחזורי הנוכחי והטוב ביותר הקיים כיום יקבל דירוג TCW-5. יש דבר כזה גרסאות TCW-2 וותיקות יותר, אך היתרון בשימוש בשמן החדש יותר הוא שתקבל שימון טוב יותר ופחות הצטברות של פחמן מאשר עם שמנים ישנים יותר. הוראות הערבוב המקוריות עבור מנועים ישנים אלה מדברות על יחס 2: 3 של בנזין עופרת לשמן מנוע רגיל בעל 2 משקל, אך עליכם לזכור שהרבה השתנה מאז אותה תקופה. TCW-16 הוא הדירוג כמעט בכל שמן דו מחזור שתוכלו לקנות היום. אם יש לך איזה שמן TCW-1 ישן, המשך והשתמש בו, אולי עם כל מיכל אחר עד שהוא נעלם. כמו כן, אין יתרון בשימוש באוקטן גבוה יותר או בדלק עופרת, לכן הישארו עם בנזין חסר עופרת 30 אוקטן פחות זול והמנוע שלכם ישמח. מנועים דו-מחזוריים חדשים יותר משתמשים בתערובת שמן 3: 2 אך זה לא מספיק שמן עבור המנוע שלך בגלל סוג המסבים שיש בו באופן פנימי. אל תשתמש בשום דבר פחות מתערובת 2: 87, אחרת אתה עלול לפגוע במנוע שלך.
הקרבורטור מערבב את הפרופורציות הנכונות של אוויר ודלק לתערובת אטומית. כמות תערובת הדלק / האוויר המותרת לגלילים קובעת את המהירות והעוצמה. הדלק והאוויר מעורבבים בוונטורי, המכונה בדרך כלל חבית. לקרבורטור פשוט זה יש רק חבית אחת. הוונטורי הוא פשוט מגבלה בקפידה בגוף המאייד שדרכו חייבים לעבור אוויר שנשאב למנוע. כשהאוויר עובר דרך הגבלה זו, הוא מואץ וגורם ללחץ נמוך יותר ליניקת דלק באמצעות סילון המשחרר דלק בתוך הוונטורי שם הוא הופך לאדים. הסילון שואב את הדלק שלו מקערת הקרבורטור המכילה מאגר דלק קטן בקערת הקרבורטור. כמות הדלק בקערת הקרבורטור נשלטת על ידי מכלול השסתומים הצפים ושומר על הקערה מלאה בדלק. שסתומי מחט במהירות גבוהה ונמוכה מכוונים את היחס בין הדלק לאוויר בגבולות קטנים. נפח האוויר שנכנס לחבית הקרבורטור נשלט על ידי שסתום פרפר אשר נפתל על ידי ידית המצערת.
לקרבורטור זה יש גם חנק. כאשר אתה לוחץ על כפתור החנק הקדמי של המנוע, שסתום פרפר שני, הנמצא במעלה הזרם של הוונטורי, נסגר וגורם לתערובת אוויר גבוהה יותר לדלק הנדרשת להפעלת מנוע קר. כאשר אתה מפעיל את המנוע לראשונה, עליך לסגור את החנק על ידי משיכת כפתור החנק. ברגע שהמנוע "קופץ" או "מקרטע", אתה יכול לסגור את החנק שכן הקרבורטור מוכן לתפקד כרגיל.
אתה צריך לקנות
Carb Kit מספר חלק NAPA 18-7043 או החלפה למספר OMC 382047, 3832049, 383062, 383067 או 398532
שילמתי 15.49 $, הערכה הזו לא כללה float. במידת הצורך, תוכלו לקנות אותו בנפרד תמורת כ -3.00 דולר
Carb Kit מספר חלק OMC 382045 או 382046 NAPA / סיירה חלק מספר 18-7043
עזור לתמיכה באתר זה: לחץ כאן לקנות אותו על Amazon.com
הסר את הלוח הקדמי ואת משתיק האוויר
הסר את הברגים המחזיקים את לחצן החנק, את הכפתורים המהירים והמהירים, והחלק את הלוח קדימה ומכבה.
|
|
|
הסר את אגוז האריזה עבור מטוס המהירות האיטית.
|
|
|
הסר ברגים 4 מחזיק על משתיק אוויר ואז להסיר את משתיק האוויר על ידי נעה קדימה והרים משם.
|
|
|
לנתק את המתח באביב שמחזיק את העיתוי מראש גלגל המנוף מול בסיס מראש העיתוי.
הסר את הצמרת המצערת. השתמש בתמונה למטה כהפניה להרכבה מחדש. פתחו את הברגים מספיק בכדי לאפשר להצמדה של הצמדה.
|
|
הסר את מהדק התפס עבור מנוף העיתוי מראש. היזהר לא לאבד את הקליפ הזה. החלק את ידית התקדמות התזמון ימינה והסר אותה.
בעזרת מפתח ברגים 7 / 16, הסר את שני האגוזים המחזיקים את גוף המאייד לסעף צריכת המים.
|
|
אם תבחר, אתה יכול לשדרג משאבת דלק מיכל יניקה בזמן קרבורטור שלך הוא כבוי המנוע. לחץ כאן כדי לראות את ההליך עבור שדרוג זה.
לפרק את מסנן קרבורטור
בקרבורטור זה יש פילטר דלק זכוכית בתחתית הקרבורטור. הסר את קערת הזכוכית. שחרר את אגוז "גלגל השיניים" הקטן והחליק את גליל המסנן. הסר את אטם הגומי העגול. חשוב לנקות את כל החלקים הללו. אין לרסס חומר ניקוי קרבורטור על אטמי גומי כלשהם מכיוון שהגומי עלול להתמוסס. אטם זה חשוב ליצירת אטום אטום לאוויר עם קערת הזכוכית.
לפרק את קרבורטור
שחרר והסר את סילוני המהירות הגבוהה והאיטית מקדמת המאייד. הסר מכונת כביסה אריזה ישנה. זה עשוי לקחת קצת עבודה להסרת מנקי אריזה ישנים אלה, אך אתה תחליף אותם במדיחי אריזה חדשים ואז תעשה את הרכבתך מחדש.
|
|
|
הסר את הברגים המחזיקים את החלקים העליונים והתחתונים של גוף המאייד. משוך את החצאים זה מזה. האטם בין שני החצאים הללו יוחלף באטם חדש מערכת הפחמימות.
|
|
לקרבורטור זה מצוף פקק מקורי. שימו לב כי המצוף הידרדר ומוטבל בלכה. קרבורטור זה לעולם לא יכול היה לתפקד טוב מבלי להיקרע, לנקות ולהרכיב אותו מחדש עם חלקי ערכת פחמימות חדשים.
|
|
הסר את סיכת הציר המצוף. סיכה זו תוחלף בסיכה חדשה מערכת הפחמימות. הסר את מכלול הצוף, הצף והשסתום. תתכנס מחדש עם מכלול שסתומי צף חדש מערכת הכוונון של הקרבורטור.
|
|
|
הסר את הזרבובית המהירה. הסר את תקע האלומיניום העגול מהחלק העליון של המאייד. זה נעשה בקלות ביותר על ידי קידוח חור קטן במרכז ואז הברגה של בורג מתכת כדי לחטט את תקע האלומיניום. יש תקע חדש בערכת הכוונון של הקרבורטור. נקה את האזור שמאחורי התקע. לאחר הניקיון, החלף את התקע על ידי הקשה קלה על מקומו בעזרת ידית מברג או פטיש קטן. זה רעיון טוב ללכת להניח סרט סיליקון מסביב לקצות תקע האלומיניום כדי למנוע נזילות אוויר.
|
|
|
נקו היטב את חלקי המאייד.
ריססו את כל חלקי המתכת כלפי מטה עם חומר ניקוי קרבורטור. יתכן שתרצה להשרות את החלקים האלה בן לילה בפחית קפה. נגב למטה ונשף את כל החלקים באוויר דחוס. פוצצו את כל הקטעים וודאו שאין חסימה. רבים מהמעברים האלה הם די קטנים ונחסמים בקלות על ידי חלקיקים תועים. החזק את גוף הקרבורטור באור שמש בוהק ובדק מקרוב.
להרכיב מחדש את המאייד
בעיקרון, הרכבה מחדש של המאייד זה כמו לעבור על שלבי הפירוק אך הפוך. אתה עשוי אפילו להיראות כמה מאותן תמונות המשמשות גם בפירוק וגם בהרכבה. ישנם מספר דברים על קרבורטורים שאתה צריך להעריך על מנת לנקוט בזהירות הנחוצה על מנת שהקרבורטור שלך יתפקד היטב לאחר שהוא מחובר שוב. אתה רוצה להרכיב מחדש עם חלקים חדשים מערכת הכוונון של הקרבורטור שלך. אתה רוצה לוודא שאין אבק, חול, חתיכות וחתיכות של חומר אטם או כל חומר זר אחר שעלול להיתקע באחד המעברים הקטנים. אחד החששות הגדולים ביותר בעת הרכבת קרבורטור הוא לוודא שלא יהיו נזילות אוויר. דליפת אוויר קלה ביותר סביב אטם או התאמה עלולה לגרום לקרבורטור לא לתפקד בצורה גרועה. האם ניסיתם פעם לינוק סודה מבעד לקשית ובתוכה סיכה זעירה? דליפת האוויר הקטנה ביותר תפיל את הוויסות הנכון של תערובת הדלק / האוויר שהקרבורטור אחראי ליצור. קח את הזמן שלך ועשה זאת נכון. במידת הצורך, עיין בשרטוט המפוצץ כדי לוודא שאתה משתמש בכל מכונות הכביסה וה אטמים המתאימים. זה לא אחד מאותם פרויקטים שבהם ברצונך לסיים עם שאריות חלקים אלא אם כן הם חלקים שהחלפת בחלקים חדשים מערכת הכוונון של הקרבורטור.
להרכיב את החצי העליון של המאייד
בורג את הזרבובית במהירות גבוהה להחליק על אטם הבוס. הערה: מכונת הכביסה האדומה המוצגת בתמונות שלהלן אינה נכונה. אטם הבוס הוא עבה, ספוגי, בצבע שזוף.
בורג את מכלול שסתום צף. הכנס את המחט לצוף החדש לצרף את מחט האביב. מחט לצוף הישן שלך לא יכול להיות באביב המחטים החדש יש עצה גומי דורשים את האביב כדי למנוע דבק. תמונה של מחטים שסתום חדש צף הישן. המחט הישנה נמצאת למעלה. אין לה קצה גומי או מקום קליפ על מחט באביב. המעיין הצף חשוב מאוד כדי להיזהר לא לאבד אותו באביב המחט או לשכוח להתקין אותו (כפי שעשיתי). התקן את הציר החדש לצוף ולצוף. קליפ את המעיין מחט לצוף אל הציר לצוף.
|
|
|
|
|
|
|
הכן את החלק התחתון של קרבורטור
בעזרת מקדח, הסר בעדינות את כל הקצבים מהחור שבו נמצא בסיס הזרבובית המהירה. הקפד לפוצץ אבק לחתיכות מתכת בעזרת צינור אוויר. זה יצטרך ליצור איטום אטום עם אטם הבוס. הרכיב מחדש את פילטר הדלק מזכוכית. וודא כי אטם הגומי נמצא במקום כדי ליצור אטום אטום לאוויר עם קערת הזכוכית.
|
|
|
|
|
צרף את החלק העליון והתחתון של קרבורטור
וודא כי האטם מסודר עם החורים. הדק את הברגים כך שיהיו צמודים אך היזהר שלא להדק יתר על המידה. הדק את הברגים בתבנית כוכב כך ששני החצאים נלחצים זה בזה באופן שווה.
התקנת מכונות כביסה ואגוזים אריזה עבור מחטים מהירות גבוהה איטית
הכנס שני מנקי אריזה אדומים לחורי המחט במהירות גבוהה ובאיטיות. כאשר אגוז האריזה מהודק, המדיחיות הללו יתרחבו ויצרו אטימה אטומה לאוויר סביב המחטים הגבוהות והאטות. הם ייצרו חיכוך נחוץ עבור המחטים הללו, כך שהם יקיימו את ההתאמות שלהם. לעת עתה, השתמש רק באצבעותיך כדי להבריג את אגוזי האריזה. אגוז האריזה הארוך יותר הולך למעלה. קדימה והדק את אגוז האריזה התחתון, אך יהיה צורך להסיר את החלק העליון כדי להחזיר את לוח הפנים.
|
|
הכינו את המאייד ואת הר כדי סעפת הכנסה
שוב, חשוב מאוד למנוע נזילות אוויר. עליכם לקצץ את האטם העודף על מנת לאפשר לקרבורטור להזדווג לסיבוב היניקה. השתמש בקובץ כדי להגיש כל עליות וקצוצות. כשאתה יכול לראות מתכת חשופה מסביב, אתה יודע שאין לך יותר נקודות גבוהות. הקפד לנשוף בעזרת צינור אוויר כדי להסיר חלקיקים כלשהם. ערכת הפחמימות מגיעה עם אטמים בגודל שונה מכיוון שאותה ערכה עשויה לשמש לקרבורטורים גדולים יותר. ודא שיש לך אטמים בגודל הנכון. האטם השני מסייע בבידוד הקרבורטור מחום המנוע.
הניחו שתי אטמים על סעפת הכניסה. השתמש באצבעך ושמן את האטמים הללו עם מעט שומנים כדי להבטיח אטום אטום. ודא שיש לך אטמים בגודל הנכון. האטם השני מסייע בבידוד הקרבורטור מחום המנוע. השתמש ברגים 7/16 כדי להדק את שני האגוזים. האגוזים האלה צריכים להיות צמודים אך הקפידו לא להדק יתר על המידה.
|
|
|
התקן תזמון מראש מצערת הצמדה
החלק את המצערת קדימה למקומה והחלף את קליפ העצור.
החלף את הצמרת המצערת. שימו לב שהחלק השטוח של ההצמדה נוגד את החלק השטוח של מוט המצערת וזרוע התקדמות התזמון. הדק את הברגים כך שלא תהיה הצמדה למשחק אך היזהר שלא להדק יתר על המידה.
התאם את בסיס הזמן המתוזמן
בעזרת מפתח ברגים 5/16, כוונן את בסיס התזמון כך שהגלגל רק יתחיל לגעת בבסיס התקדמות התזמון בסימן "התחלה". כאשר המצערת מופעלת למתקדמת, כוון את הקצה השני של בסיס התקדמות התזמון כך שהצמדת המצערת תשאיר את שסתום הפרפר פתוח לרווחה.
החלף את משתיק האוויר ואת צלחת הפנים
הסר את המחט המהירה ואום האריזה. החלף את שקט האוויר.
הסר את אגוז האריזה למטוס המהיר האיטי. החלף את משתיק האוויר בארבעה ברגי הרכבה. החזר את אגוז האריזה ואת המחט במהירות האיטית. עכשיו אתה יכול להדק את אגוז האריזה כדי להצמיד את מנקי האריזה כנגד המחט. הקפד לא להדק יתר על המידה. המחט במהירות האיטית אמורה להיות מסוגלת להסתובב עם האצבעות אך עם מספיק חיכוך כדי להחזיק את ההתאמה. בעזרת האצבעות הברג את המחטים האיטיות והמהירות פנימה עד שהן צמודות ואז חזרה 4 סיבובים כנקודת התחלה להתאמה. החלף את לוחית הפנים, כפתור החנק וכפתורי האיטיות והמהירות.
קרבורטור שלך עכשיו בחזרה יחד ומוכן לבדיקת טנקים והתאמה.
התאמת מהירות גבוהה איטי מהירות מחט שסתומים
התאמת המאייד במיכל אינה זהה להתאמה למים פתוחים. אתה יכול לבצע הגדרות ראשוניות במיכל ואז לכוונן את ההגדרות ברגע שאתה יוצא על גוף מים.
בורג בתחתית (במהירות גבוהה) מחט עד שישב ולאחר מכן לחזור 1 להפעיל.
בורג העליון (מהירות איטית) מחט עד שישב ולאחר מכן לחזור 1.5 מסתובב.
(מהירות גבוהה) התחל מנוע (זה יפעל די מחוספס), להעביר להילוך קדימה, לקחת עד מצערת מלאה. בקטעים של סיבוב 1 / 8, מחכה שהמנוע יגיב בין פנייה, התחל לסובב את שסתום המחט המהיר התחתון. תגיע לנקודה בעוד המנוע יהיה גם להתחיל למות או לירוק בחזרה (נשמע כמו backfire קלה). בשלב זה, לחזור החוצה את שסתום מחט 1 / 4 לפנות. בתוך סיבוב 1 / 4 זה, תמצא את ההגדרה החלקה ביותר.
(מהירות נמוכה) להאט את המנוע למטה למקום שבו הוא פשוט נשאר פועל. עבור לתוך ניטרלי. שוב קטעים של 1 / 8 פונה, להתחיל להפעיל את שסתום מחט העליון פנימה לחכות כמה שניות עבור המנוע להגיב. כאשר אתה מפעיל את שסתום פנימה, את rpms יגדל. מנמיכים את rpms שוב למקום שבו המנוע ימשיך לרוץ. בסופו של דבר אתה תכה את הנקודה שבה המנוע רוצה למות או שזה יהיה לירוק בחזרה. שוב, בשלב זה, לחזור החוצה את שסתום 1 / 4 לפנות. בתוך סיבוב 1 / 4 זה, תמצא את ההגדרה המהירה ביותר של מהירות איטית.
לאחר שתסיים את ההתאמות לעיל, לא תהיה לך שום סיבה להעביר אותם שוב, אלא אם המאייד עבירות / חניכיים למעלה מ ישיבה, ובמקרה זה יהיה עליך להסיר, לנקות, ולבנות מחדש את קרבורטור בכל מקרה.