מערכת דלק - בכל פעם שיש לך מנוע סירה מיושן הישן שישב במשך זמן מה, אתה יכול להניח כי המאייד זקוק לשירות. גז, במיוחד כאשר מעורבב עם שמן יהפוך לכה או אחר מסטיק את קרבורטור שלך ולאכול אטמים שלך. אמנם יש הרבה קרבורטור ניקוי תוספים שאתה יכול לשים במיכל הדלק שלך או לרסס ישירות לתוך המאייד, הם לא יתקרב כדי להשיג את אותו הדבר כמו מנגן קרבורטור. גם אם המנוע היה מאוחסן ללא דלק המאייד, אטמים עלול להתייבש סדק או במהירות להתדרדר פעם שאתה מנסה להשתמש בו שוב. הדרך היחידה לוודא שהקרבורטור מתפקד היטב היא להסיר, לפרק, לנקות ולהרכיב חלקים חדשים, להחליף ולבצע התאמות. אלה הם הצעדים לבצע קרבורטור המנגינה. בעת שירות carbortor, כדאי לשקול את כל מערכת הדלק הכוללת את מיכל הדלק ואת קו הדלק.
תערובת הדלק / השמן עבור מנוע זה היא 24: 1. זה עובד כדי להיות 16 אונקיות של TCW-3 דורג שני שמן מחזור עבור טנק 3 גלון של 87 אוקטן בנזין נטול עופרת או 32 אונקיות של שמן אם אתה ערבוב של טנק 6 גלון. 2 מחזור מנוע הנפט התפתח במשך השנים. הנוכחי ואת הטוב ביותר מחזור שני שמן זמין היום יהיה TCW-3 דירוג. יש דבר כזה TCW-2 וגירסאות ישנות יותר, אבל היתרון של שימוש בשמן החדש הוא שאתה תקבל סיכה טובה פחות הצטברות פחמן מאשר עם שמנים ישנים. הוראות ערבוב המקורי עבור מנועים ישנים אלה מדברים על 16: יחס 1 של דלק עופרת כדי תקן שמן מנוע 30 משקל אבל עליך לזכור כי הרבה השתנה מאז אותו הזמן. TCW-3 הוא הדירוג על די הרבה כל שני מחזור מחזור אתה יכול לקנות היום. אם יש לך קצת שמן TCW-2 הישן יושב מסביב, קדימה ולהשתמש בו, אולי עם כל טנק אחר מלא עד שהוא נעלם. כמו כן, אין יתרון בשימוש אוקטן גבוה או דלק עופרת, כך מקל עם פחות יקר 87 אוקטן בנזין נטול עופרת ואת המנוע שלך יהיה מאושר. חדש שני מנועים מחזור להשתמש 50: תערובת שמן 1 אבל זה לא מספיק שמן עבור המנוע שלך בגלל סוג של מיסבים יש פנימי. אין להשתמש בשום דבר פחות מתערובת 24: 1 או שאתה יכול להזיק למנוע שלך.
הקרבורטור הוא חלק ממערכת הדלק הכוללת המתחילה במיכל הדלק. הטנק על המנוע הזה הוא רכוב ישירות על גבי דלק הוא מוזן על ידי כוח הכבידה, ולכן אין משאבת דלק. אתה עושה, עם זאת, רוצה לוודא כי מיכל הדלק שלך הוא סחוט, נקי מבפנים ומבחוץ, ואינו דולף. נְקִישָׁה כאן להנחיות להסרת מיכל הדלק.
|
|
אם יש לך אוויר דחוס, פוצץ את קו הדלק. עם מכסה הגז ופתחו סגור, נשף אוויר למיכל כדי לראות שהוא אוחז בלחץ ואינו מכריח אוויר. פתח את האוורור ונשף אוויר למיכל ותן לו להימלט דרך האוורור.
אין מסנן דלק במנוע זה, לכן תרצה לוודא כי מיכל הדלק שלך אינו חלוד או מכיל לכה. חלק מהמנועים החדשים יותר של 3 HP מכילים פילטר מסך בתוך מיכל הדלק. הדלק זורם מהמיכל, דרך שסתום כיבוי, וישירות לקרבורטור. חלקיקים במיכל ימצאו את דרכם בקרוב למאייד, שם הם יגרמו לבעיה. חלק מהטריקים לניקוי מיכלי דלק ישנים כוללים שטיפת המיכל בעזרת מדלל צבע. אם המיכל גומי עם לכה, כדאי לשים כמה אגוזים וברגים במיכל ולנער - לנער - לנער עד שהדברים ישתחררו. אל תעשו את הטריק הזה עם בנזין במיכל כי טלטול חפצי מתכת רופפים עלול לגרום לניצוץ ולבום! ספרו את האומים והברגים ששמתם במיכל כדי שתוכלו להיות בטוחים שכולם יצאו חזרה.
זה נוהג טוב להשליך דלק שאינו בשימוש ולהתחיל כל עונה עם דלק טרי. הבנזין שאתה קונה היום לא מאוחסן כמעט כמו שהיה בעבר. כמו כן, אם אפשר, הישאר הרחק מבנזין עם אלכוהול או אתנול בתוכו, שכן דלקים אלו נוטים למשוך לחות ואתה מסתיים עם מים בדלק שלך. מכוניות בדרך כלל שורפות מיכל דלק כל שבוע בערך, אך אם סירות אינן משמשות באופן קבוע עלולות להיות דלקים רעים. מדהים כמה אנשים חושבים שהם יכולים להפעיל את המנוע שלהם על דלק בן כמה שנים.
תערובת הדלק והשמן עבור מנוע זה היא 24: 1. זה מסתדר כ- 16 אונקיות של שמן דו מחזורי מדורג TCW-3 למיכל 6 ליטר של בנזין אוקטן 87. שמן מנוע דו-מחזורי התפתח עם השנים. שמן הדו-מחזורי הנוכחי והטוב ביותר הקיים כיום יקבל דירוג TCW-2. יש דבר כזה גרסאות TCW-3 וגרסאות ישנות יותר, אך היתרון בשימוש בשמן החדש יותר הוא שתקבל שימון טוב יותר ופחות הצטברות של פחמן מאשר עם שמנים ישנים יותר. הוראות הערבוב המקוריות עבור מנועים ישנים אלה מדברות על יחס של 2: 16 בין בנזין לנפט במשקל 1 רגיל, אך עליכם לזכור שהרבה השתנה מאז אותה תקופה. TCW-30 הוא הדירוג של פחות או יותר כל שמן דו מחזור שתוכלו לקנות היום. אם יש לך איזה שמן TCW-3 ישן, המשך והשתמש בו, אולי עם כל מיכל אחר עד שהוא נעלם. כמו כן, אין יתרון בשימוש באוקטן גבוה יותר או בדלק עופרת, לכן הישאר עם בנזין נטול עופרת 2 אוקטן פחות יקר והמנוע שלך ישמח. מנועי שני מחזורים חדשים יותר משתמשים בתערובת שמן 87: 50 אך זה לא מספיק שמן עבור המנוע שלך בגלל סוג המסבים שיש בו באופן פנימי. אל תשתמש בשום דבר פחות מתערובת 1: 24, אחרת אתה עלול לפגוע במנוע שלך.
קרבורטור
קרבורטור הוא מכשיר פשוט, זול, הוכחה זמן אשר כראוי מערבב אוויר ודלק לפני שהוא נכנס לתא בעירה להצתה. קרבורטור עבור המנוע הזה הוא קרבורטור זהה כי הוא משמש על מנועים חיצוניים רבים ואפילו מכסחות דשא מכסחת הדשא. ישנם חלקים קטנים רבים אשר אתה לא רוצה לאבד ולכן עדיף יש אזור עבודה נקי ומאורגן.
הקרבורטור מערבב את הפרופורציות הנכונות של אוויר ודלק לתערובת אטומית. כמות הדלק / תערובת האוויר המותרת לצילינדרים קובעת את המהירות ואת העוצמה. הדלק והאוויר מעורבבים בונטורי, המכונה בדרך כלל חבית. זה קרבורטור פשוט יש רק חבית אחת. ונטורי הוא פשוט הגבלה בקפידה בקרבטור שדרכו האוויר שנשאב לתוך המנוע חייב לעבור. כאשר האוויר עובר דרך הגבלה זו, הוא מאיץ לגרום ללחץ נמוך יותר למצוץ דלק דרך סילון המשחרר דלק בתוך venturi שבו הוא הופך לאדים. הסילון שואב את הדלק שלו מתוך קערה המאייד אשר מכיל מאגר קטן של דלק. כמות הדלק בקערית המאייר נשלטת על ידי מכלול שסתום הציפה והציפה, המחזיק את הקערה מלאה בדלק. שסתומי מחט גבוהה ומהירה מתאימים את יחס הדלק לאוויר בתוך גבולות קטנים. נפח האוויר הנכנס לקרבורטור נשלט על ידי שסתום פרפר, אשר פותח על ידי מנוף המצערת.
זה קרבורטור גם יש לחנוק. כאשר אתה מושך את כפתור לחנוק על החלק הקדמי של המנוע, שסתום פרפר השני, הממוקם במעלה של venturi סגורה גורם דלק גבוה יותר לתערובת אוויר אשר נדרש להפעיל מנוע קר. לאחר שהמנוע מתחיל להתחמם, ניתן לפתוח את החנק חלקית ולאחר מכן על ידי לחיצה על כפתור החנק פנימה.
אתה צריך לקנות קרבורטור כוון את קיט או "Carb Kit" עבור מנוע סירה ספציפית שלך.
Carb Kit מספר חלק OMC 382045 או 382046 NAPA / סיירה חלק מספר 18-7043
עזור לתמיכה באתר זה: לחץ כאן לקנות אותו על Amazon.com
הסר את משתיק האוויר
במבט ראשון, משתיק הקול נראה כמו צעיף אבל זה לא. משתיקי קול נוספו כדי להרגיע את המנוע. הסר את משתיק הקול על ידי פתיחת שני הברגים המחזיקים אותו הקדמי של המאייד. הסר את הבורג השלישי מהצד של המנוע. בורג זה עשוי להיות מוסתר על ידי חוטי ההצתה אשר ניתן להעביר את הדרך. בזהירות להזיז את משתיק קול, וודא שאתה לא משוחרר להבה ארסטר המסך אשר מתאים בין משתיק משתיק ואת צריכת קרבורטור. כמו כן, אם מיכל הדלק מוסר, אחד הברגים מיכל הדלק עשוי ליפול רופף.
|
|
|
נחיצותו של מסך מעצר להבות זה הנושא כל כך דיון. יש האומרים שזה לא הכרחי ורק מגביל את זרימת האוויר לקרבורטור. אחרים אומרים שיש צורך לתת לחץ אחורי על צריכת הקרבורטור. אני חושב שהמהנדסים ב- Evinrude התכוונו שזה יהיה שם אז אני אשמור אותו על המנוע שלי. אולי יום אחד אפעיל את המנוע בלעדיו ואראה מה יקרה.
|
|
לפוצץ את משתיק קול עם אוויר דחוס כדי לוודא שאין באג עשה את ביתו שם.
הסר את קערה לצוף
נושא אחר לוויכוח הוא האם עליך להסיר לחלוטין את הקרבורטור מהמנוע ולקרוע אותו לגמרי. דעתי היא שאם האטם בין הקרבורטור למנוע אינו דולף אוויר או רע אחרת, השאר אותו בשקט והימנע מעבודה רבה. אם הקרבורטור שלך לא מופיע כשתסיים עם הליך זה, אתה יכול לחזור ולקרוע אותו לגמרי. 99% מהמקרים, זה לא יהיה הכרחי. אני מעדיף לשמור על הליך זה פשוט ככל האפשר.
|
|
|
שחרר את 5 הברגים המחזיקים את קערת הצף. ייתכן שתרצה להטות את המנוע למעלה כדי להנגיש את החלק התחתון של הקרבורטור. לאחר שהבורג האחרון יוצא, הסר בעדינות את קערת הצף.
|
|
|
בשלב זה, אתה רוצה להשיג פחית מנקה קרבורטור אשר זמינה בכל חנות חלפים לרכב. כמו כן, תזדקק לפחית קפה כדי לנקות חלקים ולתפוס את שואב המאייד בזמן שאתה מרסס את המאייד שלך.
דחף את סיכת הציר הצפה בעזרת חפץ מחודד. זה פשוט נדחק החוצה מהציר. הסר את שסתום הצף והצף. שסתום הצף הוא אחד הפריטים שיוחלפו. שחרר והסר את מכלול שסתומי הצף (החלק אליו שסתום הצף נכנס). ערכת הפחמימות תכיל מכלול שסתומי צף חדש.
|
|
תוך כדי החזקת פחית הקפה מתחת לקרבורטור, יש לרסס את החלק הפנימי של הקרבורטור עם חומר ניקוי קרבורטור. הקש שמסופק עם פחית ניקוי הקרבורטור יאפשר לכם למרוח מנקה ישירות על צריכת האוויר והדלק, כמו גם על שסתומי צף ואזורי מחט במהירות גבוהה.
|
|
|
|
הסר את מחט הכוונון במהירות נמוכה על ידי פשוט להתברג ולהוציא אותה מהקרבורטור. בדוק את המחט והנח אותה לפחית הקפה לניקוי.
|
להרכיב מחדש את המאייד
ישנם מספר דברים על קרבורטורים שאתה צריך להעריך על מנת לנקוט בזהירות הנחוצה על מנת שהקרבורטור שלך יתפקד היטב לאחר שהוא מחובר שוב. אתה רוצה להרכיב מחדש עם חלקים חדשים מערכת הכוונון של הקרבורטור שלך. אתה רוצה לוודא שאין אבק, חול, חתיכות וחתיכות של חומר אטם או כל חומר זר אחר שעלול להיתקע באחד המעברים הקטנים. אחד החששות הגדולים ביותר בעת הרכבת קרבורטור הוא לוודא שלא יהיו נזילות אוויר. דליפת אוויר קלה ביותר סביב אטם או התאמה עלולה לגרום לקרבורטור לא לתפקד בצורה גרועה. האם ניסיתם פעם לינוק סודה מבעד לקשית ובתוכה סיכה זעירה? דליפת האוויר הקטנה ביותר תפיל את הוויסות הנכון של תערובת הדלק / האוויר שהקרבורטור אחראי ליצור. קח את הזמן שלך ועשה זאת נכון. במידת הצורך, עיין בשרטוט המפוצץ כדי לוודא שאתה משתמש בכל מכונות הכביסה וה אטמים המתאימים. זה לא אחד מאותם פרויקטים שבהם ברצונך לסיים עם שאריות חלקים אלא אם כן הם חלקים שהחלפת בחלקים חדשים מערכת הכוונון של הקרבורטור.
מכיוון שלא פירקנו לחלוטין את הקרבורטור, לא נצטרך את כל מה שהגיע בערכת הפחמימות. בתמונה למטה מופיעים החלקים האמיתיים של ערכת הקרבורטור שיהיה צורך.
|
|
החלף את מכלול שסתומי המחט הצף בחדש, המסופק בערכת הפחמימות על ידי הברגה פנימה עד לסמיכות. אין להדק יתר על המידה. הרכיב מחדש את שסתום הצף והצף באמצעות שסתום הצף וקפיץ המחט המסופקים בערכת הכוונון של הקרבורטור.
|
|
|
התקן את מחט הצף והצף והכנס את סיכת הציר לצוף כדי להחזיק את המצוף למקומו. עם התקנת המצוף, יש לכוונן אותה כך שתפעיל את שסתום הצף כשהוא במפלס.
|
|
החזר את הנחיר המהיר למקומו. לא להדק יתר על המידה. בעזרת אוויר דחוס, פוצצו את קערת הצף ואת צריכת הדלק וקו.
|
|
|
הנח את אטם קערת הצף החדש, ספק בערכת הפחמימות ויישר את כל החורים. הרכיב בזהירות את קערת הצף לגוף הקרבורטור באמצעות חמשת הברגים. הפעל את כל הברגים והשאיר משוחרר. כוון את האטם כדי לוודא שהוא ממוקם כראוי ואז הדק את חמשת הברגים בתבנית כוכב כך שתלחץ על האטם באופן שווה. לא להדק יתר על המידה.
|
|
בורג את המחט מהירות נמוכה בחזרה פנימה.
בעזרת מהדק, הנח את אחד מברגי מיכל הדלק הארוכים יותר לתושבתו בצד היציאה הקדמי של המנוע. זה פשוט בגלל שמשתיק האוויר ימנע ממך להתקין את הבריח הזה אם לא תשים אותו במקום עכשיו. השתמש בלחץ רק כדי להחזיק את הבריח במקומו עד להתקנת משתיק הקול.
|
|
|
הרכיבו מחדש את משתיק האוויר עם מסך מגביל הלהבה והרכבו לחזית המאייד עם שני הברגים. שים לב לתושבת המתכת שמתאימה למחט במהירות נמוכה. סוגר זה מונע ממך להבריג את המחט במהירות נמוכה מדי ולגרום נזק. יתכן שתצטרך לכופף את התושבת הזו כך שתתאים כראוי אל פיר המחט המהיר.
|
|
התאמת מחט מהירות איטית
אין התאמה במהירות גבוהה על המנוע הזה אז רק מחט מהירות איטי צריך להתאים.
זה בא פורום ג 'ונסון / Evinrude ב http://iboats.com. אני לא מכירה את ג'ו ריווס, אבל ההוראות שלו מוסברות היטב. כל אשראי הולך ג 'ו ריבס עבור הבאות:
(כוונון קרבורטור - שסתום מחט מתכוונן יחיד S / S)
(ג 'יי ריבס)
ההגדרה הראשונית היא: לאט לאט = מושב בעדינות, ולאחר מכן לפתוח 1-1 / 2 פונה.
הפעל את מנוע ולהגדיר את rpms למקום שבו הוא פשוט נשאר פועל. במקטעי 1 / 8, הפעל את שסתום המחט S / S פנימה המתן מספר שניות עד שהמנוע יגיב. כאשר אתה מפעיל את שסתום פנימה, את rpms יגדל. מנמיכים את rpms שוב למקום שבו המנוע ימשיך לרוץ.
בסופו של דבר תוכל להכות את הנקודה שבה המנוע רוצה למות או שזה יהיה לירוק בחזרה (נשמע כמו backfire קלה). בשלב זה, לחזור החוצה את שסתום 1 / 4 לפנות. בתוך סיבוב 1 / 4 זה, תמצא את ההגדרה המהירה ביותר של מהירות איטית.
לאחר שתסיים את ההתאמה לעיל, לא תהיה לך סיבה להעביר אותם שוב, אלא אם המאייד עבירות / חניכיים למעלה מ ישיבה, ובמקרה זה תידרש להסיר, לנקות, ולבנות מחדש את המאייד בכל מקרה.
--------------------
ג'ו (30 + שנים עם OMC)