1953-1967 Evinrude ג 'ונסון 3HP Tune פרויקט מים מחזור הדם

עד כאן לא משכתי את ראש הצילינדר מכיוון שהמנוע היה מתהפך ונראה שהיה לו דחיסה טובה. עם התחממות המנוע היה ברור שאצטרך לחפור עמוק יותר כדי לברר מדוע מים אינם מסתובבים דרך ראש הכוח. ידעתי שהאימפלר עובד מכיוון שיש לי ריסוס מים מהיחידה התחתונה. משכתי גם את בורג היציאה הסומק וראיתי שהמים מתפשלים משם. משהו התחבר למעבר המים בראש הכוח ולא איפשר למים להסתובב סביב הגלילים.

הסרת ראש צילינדר - הסר את מכסי הצד כדי לחשוף את ראש הצילינדר ואת המצתים. אין צורך להסיר את מיכל הדלק לצורך הליך זה. בעזרת מפתח שקע 7/16, הברג את 6 הברגים המחזיקים את ראש הצילינדר. יתכן שתצטרך להשתמש בסכין כדי לשבור את אטם אטם הראש.

ראש גליל ליטווין סתום
ראש צילינדר סתום

 

ליטווין הסרת crud מ ראש צילינדר
הסרת קרוד מ ראש צילינדר

 

Lightwin ראש צילינדר מוכן להתקנה
ניקה ראש צילינדר

 

ברגע שמשכו את ראש הצילינדר, יכולתי לראות את הגולמי מסביב למעברי המים הפנימיים וחוסם לחלוטין כל סיכוי למים להסתובב ולקרר את ראש הצילינדר וקירות הגליל. המעברים הללו היו יבשים לחלוטין אפילו שהמנוע הופעל רק 15 דקות לפני שהסיר את ראש הצילינדר. לא מכיר את ההיסטוריה של המנוע הזה, אני יכול רק לדמיין שהוא בוודאי סובל מבעיית התחממות יתר במשך די הרבה זמן, כי כל מעברי המים היו סתומים לחלוטין עם מה שנראה כמו סידן או אולי בוץ או סחף. זה כמעט נראה כאילו המנוע משמש לערבוב בטון! הבעלים המקורי של המנוע הזה נפטר והבחור שקיבלתי ממנו את המנוע מעולם לא השתמש בו ונתן לו לשבת במוסך שלו במשך שנים. למרבה הצער, אני חושב שרוב המנועים במצב זה יסתיימו באשפה איפשהו אבל בלי שום דבר להפסיד, התחלתי לנקות את המעברים כדי לראות אם אוכל להשיג את המים שוב.

הסר את היחידה התחתונה מראשי המתח - ראש הכוח מוחזק על היחידה התחתונה עם 5 ברגי ראש ישרים בלבד. הסר את 5 הברגים והרם את ראש הכוח מהיחידה התחתונה ומפיר הכונן. יתכן שתצליח לעשות זאת מבלי להרוס את האטם. כעת יש לך גישה לתחתית ראש ההספק, שם נשאבים מים דרך הצינור ומוחזרים, יחד עם הפליטה דרך היחידה התחתונה.

הסר את משתיק האוויר ואת מכסה הפליטה - מכסה הפליטה מוחזק במקומו על ידי 6 ברגים, אחד מהם גם מחזיק את משתיק האוויר במקומו. הסר את בורג משתיק האוויר הארוך יותר מחמשת הברגים האחרים ומשתיק האוויר. לאחר הסרת משתיק האוויר, ניתן להסיר את מכסה הפליטה על ידי הסרת 5 הברגים הנותרים. שוב, יש אטם שניתן להסיר או לא להספיק מבלי להיהרס. אל תדאג אם אטמים אלה ניזוקו או נהרסים. כשהרכבתי מחדש פשוט השתמשתי בסרט דק של סיליקון על כל אחד מחלקי ההזדווגות.

בצע את נתיב המים והסר את כל החסימות - בשלב זה, אתה יכול להתחיל לעקוב אחר הנתיב של המים כפי שהוא נשאב דרך צינור משאבת מים, לתוך קירות גליל, סביב ראש גליל, וחוזר מסביב לנמל הפליטה. חלק ממעברים אלה הם קטנים למדי, משום שאוינרוד לא רצה שהמונעים האלה יפעלו. אין טרמוסטט המסדיר את זרימת המים דרך מערכת הקירור. השתמשתי במגוון רחב של מברשות, חוטים, ואפילו חתיכות תרגיל קטן כדי לקבל את המסלולים האלה פינה. כלי קטן Dremel רוטו עם מברשת חוט קטן הגיע שימושי כדי לקבל את כל crud מתוך המעברים. אני גם השתמשתי מדחס אוויר שלי לפוצץ את כל המסלולים ולעזור לעקוב אחר נתיב המים. עם ראש צילינדר, מכסה פליטה, ואת יחידת התחתון הוסרו, הייתי מסוגל לעקוב אחר כל הנתיב של המים כפי שהוא מסתובב דרך ראש הכוח. זה היה די מאתגר להבין לאן המים הולכים הבא. לפעמים לא יכולתי לראות את החור בשביל מעבר עד שעשיתי קצת ניקיון וגם אז הייתי צריך לבדוק את זה עם חפץ מחודד. לבסוף הגעתי לנקודה שבה המים הגיעו לקירות הצילינדרים החיצוניים של הגליל התחתון ללא מקום ללכת. בתחתית הגליל התחתון, נקלעתי לקידוח חור אופקי כדי לחבר את מעבר קיר הצילינדר למקום המפלט והמים הזורמים ליחידה התחתונה. כאשר קידוח זה חור, זה לא מרגיש כאילו הייתי קידוח דרך 1 / 8 אינץ 'של אלומיניום, אלא אני פשוט ניתוק חור קיים לחלוטין מוסתר כי כל המים היו צריכים לחזור דרך. השתמשתי 1 / 16 אינץ קצת לקדוח כדי לנקות את החור.

התקן את מכסה הפליטה ו משתיק האוויר - כאשר הסרתי את מכסה הפליטה, האטם הושמד. מאז אטם זה לא מחזיק בחזרה הרבה חום ולחץ, הייתי מסוגל להסתדר עם התפשטות שכבה דקה של סיליקון ברור על שני משטחי ההזדווגות. נאמר לי כי זה לא תרגול נדיר למעשה עובד היטב. סיליקון אוטם לא היה סביב כאשר מנועים אלה נבנו כל כך אטמים נייר דק שימשו. בעת החלפת הברגים, הקפידו לא להדק את הידוק.

חבר את היחידה התחתונה לראש הספק - כאשר לקחתי את אלה בנפרד, הרסתי את אטם הנייר. כאשר החזירו יחד, השתמשתי בסיליקון כמתואר לעיל. אין להדק את הברגים של 5 שמחזיקים את היחידה התחתונה על ראש החשמל. הידקתי את רבעי רק אחרי רבע שעה. שוב, זה לא חותם בלחץ גבוה או טמפרטורה גבוהה. זה פשוט שומר על המים דולף בין שני משטחי ההזדווגות. סיליקון עובד בצורה מדהימה גם כאשר משתמשים בדרך זו.

נקי, רמה, ולהתקין את הצילינדר ראש - באמצעות כלי דריל רוטו שלי מברשת חוט, ניקיתי את כל הפיקדונות פחמן מהבוכנה ואת ראש צילינדר. אין להיסחף עם מברשת התיל כי ניקוי המתכת החשופה יכול לגרום כתמים חמים על הבוכנה או הראש אשר יגרום לבעיות.

ניקה את ראש הצילינדר
ניקה ראש צילינדר

 

לייטווין סנדלינג גליל ראש שטוח
סנדלינג ראש צילינדר שטוח

 

ראשי צילינדר אלה בדרך כלל מעוותים עם הזמן בגלל חימום וקירור המנוע. מכיוון שאין לי מכונת כרסום, אני פשוט מניח דף של נייר זכוכית משוכלל על פיסת זכוכית או משהו שטוח ומעביר את ראש הצילינדר בתבנית מעגלית עד למשטח ההזדווגות שטוח. אתה יכול לדעת מתי המשטח שטוח כי תהיה לך מתכת חשופה מבריקה כל הדרך סביב פני ראש הצילינדר. 

18-3841 ראש אטם עבור 3 HP Lightwin

ראש אטם   OMC חלק מספר 203130 NAPA / סיירה מספר חלק 18-3841

עזור לתמיכה באתר זה:  לחץ כאן לקנות אותו על Amazon.com

זה מקום אחד שבו השתמשתי באטם חדש. משמנים את האטם בשמן דו מחזורי והבריחים את ראש הצילינדר בחזרה על בלוק המנוע. החורים בראש הצילינדר אינם סימטריים כך שהראש לא יחזור בדרך הלא נכונה. יתכן שתצטרך לסובב את הראש 2 מעלות אם נראה שהברגים אינם מסתדרים. הקפד לא להדק יותר את הברגים. נראה שכולם חושבים שברגי הראש צריכים להיות ממש הדוקים. זה רק יעוות את הראש. שוב, רק הידוק רבע סיבוב על פני צמוד. כשאתה מהדק את הברגים האלה, אתה צריך לסגור את כל הברגים האחרים עד שכולם יהיו צמודים ואז לחזור ולדלג על כל הברגים האחרים עד שכולם תהדק ברבע סיבוב אחר צמודים. בדרך זו הראש יהיה מחובר באופן שווה לבלוק.

כעת, כאשר ראש הצילינדר מופעל מחדש, אתה מוכן לבדוק את המנוע בקנה. כשבדקתי את המנוע, הוא לא התחיל להיות חם. למעשה הצלחתי להחזיק את היד שלי לחסום המנוע בזמן שהמנוע פעל והטמפרטורה לא הייתה חמה מספיק כדי לשרוף אותי.

.

ערכת נושא של Danetsoft ו דאנאנג פרובו קיבל השראה מ מקסימר